Examinamos qual infraestrutura de grãos foi visada e o que essa última escalada significa para o comércio global.

Desde que começou em agosto de 2022, quase 33 milhões de toneladas de grãos e outros alimentos foram exportados por meio do acordo de grãos do Mar Negro.

Mas com os portos ucranianos do Mar Negro agora efetivamente bloqueados pela Rússia, especialistas dizem que o país terá que depender fortemente de seus portos ao longo do rio Danúbio para exportar grãos para a vizinha Romênia.

De lá, pode ser transportado para mais longe, pois os portos da Romênia permanecem abertos.

Depois de visar repetidamente os centros de exportação no Mar Negro, a Rússia agora direcionou seus mísseis e drones para portos no Danúbio.

Um dos ataques recentes da Rússia atingiu o porto de Reni, com mísseis caindo a cerca de 200 metros da fronteira com a Romênia, membro da Otan, através do Danúbio.

No Mar Negro, os danos mais extensos à infraestrutura portuária foram vistos em Chornomorsk, onde pelo menos dois tanques de armazenamento parecem ter sido atingidos na noite de 19 de julho.

As autoridades ucranianas dizem que 60.000 toneladas de produtos agrícolas foram destruídas no local .

O principal terminal de grãos no porto de Odesa parece ter permanecido incólume nas imagens de satélite que analisamos.

Houve vários ataques recentes na cidade de Odesa, mas esses outros ataques não parecem ter interrompido o comércio de grãos.

Mais ao sul, em áreas onde a Ucrânia usa outras rotas de exportação que contornam o Mar Negro, os danos foram mais extensos.

Um total de 19 ataques de drones nos portos do Danúbio foram registrados na noite de 24 de julho, atingindo as principais rotas alternativas de exportação da Ucrânia, de acordo com a Lloyd’s List – uma empresa que rastreia os mercados globais de transporte marítimo.

O ataque da Rússia a Reni causou grandes danos.

A partir de imagens de satélite, podemos ver que os ataques atingiram vários silos, hangares e outros edifícios no porto.

A ponte Zatoka – um elo importante que permite que caminhões de grãos entrem no porto de Izmail no Danúbio – também foi atingida.

“Com o término do acordo de grãos, a exportação de grãos ucranianos cairá na capacidade máxima de exportação por via fluvial, caminhões e ferrovias para cerca de 2,5 milhões de toneladas por mês”, disse Mariia Bogonos, especialista em política agrícola da Escola de Economia de Kiev.

A maior parte viajaria pelo rio Danúbio.

“Antes da guerra, Odesa era o maior exportador de grãos, mas nos últimos meses, devido à lentidão das operações em Odesa, o Danúbio se tornou a rota principal”, diz Andrey Sizov, especialista nos mercados agrícolas do Mar Negro.

Embora os recentes ataques tenham fechado temporariamente o porto de Reni, todos os portos do Danúbio parecem ter retornado rapidamente às operações normais.

As greves não afetaram significativamente o comércio ao longo da rota do rio, de acordo com a Lloyds List.

Qualquer outra interrupção terá impacto no resto da Europa e no mundo – já que os preços globais do trigo aumentarão se houver um atraso no comércio.

Os preços do trigo subiram mais de 10% desde o colapso do acordo que permitia que os embarques de grãos saíssem com segurança dos portos do Mar Negro.

Dezenas de navios comerciais estão atualmente navegando no Danúbio e esperando na foz do rio, de acordo com dados de rastreamento de navios da Lloyd’s List.

Há especulações de que as greves desta semana causaram um atraso, mas Richard Meade, editor-chefe da Lloyd’s List, diz que elas apenas exacerbaram o congestionamento que existe desde o início da guerra.

“Sem o [acordo de grãos do Mar Negro], as exportações estão indo para o sul, mas há uma limitação física de quantos navios você pode passar por um estreito corredor fluvial”, diz Meade.

Moscou e Kiev ameaçaram tratar algumas embarcações comerciais como alvos militares, o que aumentou as tensões na indústria naval.

Meade acredita que é improvável que qualquer um dos lados ataque navios comerciais, mas mesmo a ameaça disso impedirá que muitos barcos retornem à região – e aqueles que voltarem enfrentarão prêmios de seguro mais altos.

A Lloyd’s List disse que o aumento do risco nos portos do Danúbio deixou os comerciantes avaliando a viabilidade das rotas restantes de exportação de grãos da Ucrânia.

Existem rotas terrestres onde os grãos podem ser levados por caminhão ou trem, mas especialistas em agricultura dizem que isso não seria rápido ou barato de facilitar.

“A razão pela qual é levado em grandes quantidades por barco é que é o menor custo de transporte, então todas as outras rotas vão adicionar custos ao grão e o preço vai aumentar”, diz Mike Lee, um especialista em agricultura que se concentra na Europa Oriental. .

Lee também diz que a Rússia pode ter como alvo essas rotas terrestres a seguir.

“Se eles estão decididos a interromper as exportações de grãos da Ucrânia, então eles começarão a atacar a infraestrutura ferroviária, eles ainda não o fizeram, mas o próximo passo lógico são as ferrovias”, diz ele.