Em nota, engenheiro responsável pela obra da ponte sobre o Lago apresenta explicações sobre as denúncias apontadas

Fundação: a fundação da ponte bem como toda a ponte foi executada conforme o projeto registrado no CREA TO

O engenheiro Alziro de Freitas Silveira, responsável pela construção da ponte Anjo Gabriel inaugurada recentemente e que foi denunciada por moradores da região que questionaram visíveis e preocupantes falhas em sua estrutura, em nota apontou seus esclarecimentos técnicos sobre o caso.

Confira a nota na íntegra

Laudo Técnico

Obra: Ponte sobre o Lago Azul na cidade de Araguaína-TO
Com extensão de 278,30 metros de largura 9,80 metros.

Fundação: a fundação da ponte bem como toda a ponte foi executada conforme o projeto registrado no CREA TO:

Foi executado 30 estacas de 30 cm de diâmetros e 12 metrosde comprimento médio e cebola (bulbo de pressão) 70 m de diâmetro no pé da estaca para sustentação dos pilares das cortinas laterais e do aterro.

A fundação dos 18 pilares no meio do lago, foram feitos com (TAC) tubulões de ar comprimido usando uma camisa de trabalho de 1,40 metros de diâmetro externo e 1 metros de diâmetro interno, para servir de forma dos pilares estruturais da ponte de diâmetro externo de 1 metro.

Esta camisa externa não é levada em consideração para efeito de cálculo de resistência da ponte. Simplesmente, ela serve de forma para a execução dos pilares e cravação dos mesmos na rocha sã, através de um alargamento de base dos pilares de 2.70m de diâmetro e altura de 1,80 m cravado 2,50 m dentro da rocha sã.

Portanto, as imperfeições aparentes nas camisas dos tubulões não interferem na resistência à compressão dos pilares da ponte, pois os mesmos fazem parte de um método construtivo TAC (Tubulão de Ar Comprimido), que servem para os operários trabalharem dentro do fuste submetido a ar comprimido para expulsaqr a água de dentro do fuste e para dar condições de trabalho no mesmo, utilizando rompedores, perfuratrizes e também, dinamites atendendo às normas técnicas pertinentes para rompimento das rochas, para cravação dos pilares.

Cada pilar foi executado para resistir uma carga submetida à compressão de 420 toneladas, embora a carga máxima exigida no projeto é de 260 toneladas, portanto, essas imperfeições que aparecem na emenda das formas metálicas utilizadas na execução das camisas de trabalho, sequer tem efeito estrutura, pois é apenas superficial o qual foi dimensionado para ficar inserido dentro do espelho dágua, por isso impossibilitado de fazer acabamentos anteriormente, de acordo com as condições do lago hoje, estamos executando os acabamentos da parte inferior da ponte. Mas vale salientar que este acabamento é apenas estético sem algum efeito estrutural, pois o concreto encontra-se homogenio e não poroso, sendo assim evitando a carbonatação do projeto e oxidação das armaduras dos pilares de concreto armado.

A meso estrutura da ponte foram executadas com duas cortinas de concreto armado nas cabeceiras da ponte com pilares embutidos, para recebimento das longarinas superestrutura e contenção do aterro lateral. A parte central a ponte foram executados 18 pilares circulares de 1,0 m de diâmetro de concreto armado e 20 transversinas para o travamento dos mesmos no meio (cabeça dos tubulões) e no topo dos pilares.

A superestrutura da ponte foi feita de duas longarinas laterais, menos robusta e uma central mais robusta 2 20 transversinas, sendo elas 10 para apoiarem as longarinas e transferência da carga para os pilares e 10 transversinas de travamento de longarina.

Sobre a longarina, foram executados a laje premoldada tipo T, classe 45 Ton. Do tabuleiro da ponte com utilização de eps como formas e capeamento de 15,0 cm de concreto armado usinado classe A de 25 Mpa e Malha dupla para combater os esforços na laje e a retração do concreto. Sobre a laje foram executadas, dois Guarda Rodas e dois Guarda Corpos para proteção dos pedestres.

Quanto a flecha sofrida em alguns vãos, na parte inferior da longarina, é previsível em cálculo e se enquadra dentro das normas técnicas pertinentes, o importante que a parte superior das longarinas estão alinhadas e inclinação conforme projeto estrutural (2%), para permitir a navegabilidade dos vãos centrais da ponte e evitar o aterro sobre os terrenos vizinhos à ponte.

É de importância salientar para os devidos interessados no assunto, que 70% das pontes já executadas no estado do Tocantins em 1988, tem a ART de projeto e execução do autor e RT dessa ponte em questão , no total de 920 pontes de concreto armado.

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